Независимый Профсоюз «Новый Труд» (НПНТ) возобновляет анонимные инспекции в сфере платформенной занятости в 2024 году.
Ранее мы проверяли условия труда на складах маркетплейсов («Wildberries», «OZON») и в службах пешей курьерской доставки («Пешкарики», «Dostavista», «Курьерист», «Самокат», «Мегамаркет»).
Далее рассматривали проблемы самозанятых педагогов, которые осуществляют образовательную деятельность репетиторами через разнообразные платформы (инспекция на “TutorOnline“, в «Ассоциации репетиторов Москвы» и на сервисе «Ваш Репетитор»/«Профи.ру»)
Затем рассказывали о работе самозанятых в пунктах выдачи заказов (ПВЗ). Мы рассмотрели работу в ПВЗ «Вайлдберриз», ПВЗ «Озон» и в мульти-ПВЗ.
Сегодня расскажем о работе автокурьером в “ОЗОН”.
Материал предоставляется в режиме монолога от инспектора, который устроился туда работать сотрудником.
“Я оставил отклик на одном из сайтов с вакансиями, где требовался водитель на машине компании «ОЗОН». Мне пришла смс с приглашением заполнить анкету (самозанятость должна быть уже оформлена, стаж вождения от трёх лет) и прийти к 9.00 по указанному адресу. Мы стояли на парковке возле склада, нас собралось человек пятнадцать, инструктор опоздал где-то на полчаса. Учитывайте, что если дело обстоит как у нас — зимой, то стоит одеться потеплее на случай долгого стояния на морозе, например я успел сильно замерзнуть.
Когда появился инструктор, мы наконец прошли внутрь здания, где нам выдали путевые листы. Они нужны для того, чтобы когда вы сдаете «площадку» (умение водить, парковаться и пр, не сбивая конусов, по примеру автошколы), если у инструктора возникнут вопросы, он может отправить вас в город — посмотреть, как вы управляете автомобилем (тоже по примеру автошколы). Потом мы поднялись на третий этаж и прошли медиков — по правилам должны проверять общее состояние здоровья, температуру, давление + алкотестер. Но в реальности мы просто зашли с путевыми листами, нам их пропечатали, мы расписались в каком-то журнале и вышли обратно мёрзнуть, ждать остальных в уличной «курилке».
Когда все вновь собрались, мы отправились в еще одно помещение на складе, где повторно заполнили анкету. Потом нам около часа объясняли, как правильно ездить, показывали видео и фотоматериалы, где курьеры – сотрудники «Озон» попадали в ДТП, давали рекомендации как этого избежать.
После этого мы отправились сдавать «площадку». Примечательно, что почти половина собравшихся ее сдать не смогла, зачем было их держать на морозе и отнимать два часа времени — не совсем понятно, порядок странный.
Я успешно прошел «площадку» и меня отправили домой. На следующий день утром была «обкатка» – я ездил с наставником, который рассказывал мне базовые вещи и нюансы. Рабочий процесс начался на третий день, с утра.
Сразу скажу, что водитель в компании «ОЗОН» – это не просто водитель. Он и грузчик, и сортировщик, и комплектовщик, и парковщик, и навигатор, но обо всём по порядку.
В свой первый рабочий день я, по совету более опытных коллег, приехал на склад к 7-00 (рабочий день с 8-00), оставил на первом этаже куртку (гардероба нет, просто вешалки на стене) и отправился за путевым листом (процедура аналогичная с предыдущими днями). Затем встал в очередь за машиной (хорошо, что в этот раз ждать пришлось не на улице). Процесс занял около двух часов — машину я получил около 9-00. Мне выдали документы и я отправился на огромную парковку, где искал машину минут десять. Говорят, что в первый день не дадут хорошую машину, но мне досталась газель с пробегом в 700 км — повезло!
Затем ты ее прогреваешь, чистишь от снега или льда (не забудьте взять с собой щётку), выгоняешь и едешь на склад, собирать товар. Перед этим нужно обязательно снять ее со всех сторон на видео и проговорить, есть ли какие-то внешние повреждения на кузове, после чего отправить в Телеграм механикам. Тут действует принцип: «чем больше дефектов вы найдете, тем меньше заплатите» в случае чего, при сдаче автомобиля. Стоит также проверить машинное масло и тосол.
Пока машина прогревалась от толстого слоя льда на лобовом, водители по соседству сказали, что мне всё-таки не совсем повезло — газели дают новеньким, но они менее комфортны, чем «Форд», да и задний привод на зимней дороге то еще «удовольствие».
После того, как вы сняли видео и отправили механикам, нужно сидеть и ждать, пока в телеграм-чате появятся списки — сколько у тебя заказов, где забирать товар и куда его развозить. До «заливки рейса» на склад заходить запрещено. Пришлось час-полтора греться в машине. Кстати, в самой машине тоже есть камера, которая снимает весь твой маршрут за день. За простой и ожидание никто не платит.
Наконец-то список получен. Иду на склад, где находятся заполненные товарами контейнеры, находящиеся по номеру, который мне дали в списке. У меня их было два. Получилось около 320 позиций (от мелочевки до канистр с машинным маслом, бытовой химии и ящиков с крупами и водой).
Мелочевку (которая у меня получилась в восьми ящиках) нужно самостоятельно разложить по пакетам и распределить на 65 человек. Если на упаковках есть фамилии и адреса, то определяешься быстро, если только штрих-код, то нужно сканировать через специальное приложение, дабы понять чье это и куда везти. Я начал собирать заказ в 9.30, а выехал на маршрут в 16-00.
Первым заказом у меня была разгрузка в пункт выдачи – примерно 200 позиций общим весом в 300 кг. Разгружает машину, естественно, сам водитель-курьер. Обязательно учитывайте погоду и подбирайте под нее одежду и обувь — промочить ноги и заболеть или испортить куртку тут можно очень быстро (потому что заказы часто пыльные и грязные, уж не знаю в каких условиях их хранят). И лучше всего иметь рабочие перчатки, но про это меня никто не предупреждал. Свое физическое состояние тоже сразу нужно учитывать — некоторые пункты выдачи находятся не на первом этаже. Не смотря на то, что я среднего возраста и занимаюсь спортом, одышка появилась уже на трети разгрузки. И это был первый заказ, впереди еще около пятидесяти. И еще — мне повезло, что в этот раз в пункт выдачи не было очереди из автокурьеров, по словам коллег, в некоторых случаях приходится ждать приёмку по два часа и больше… При этом подготовиться и вынести товар на улицу в некоторых ПВЗ нельзя.
По дальнейшим заказам — бывают не тяжелые, но объемные заказы, которые просто неудобно поднимать и переносить, тем более одному. Т.к газель не маленькая машина, ее иногда тяжело припарковать рядом с нужным тебе подъездом, приходится идти солидное расстояние (перегораживать проезд запрещено). Бывает, что во дворах ремонтные работы и туда не подъехать. Бывает, что стоят шлагбаумы и на территорию не пропускают. Ну и, конечно, стоит учитывать, что иногда объемные и тяжелые заказы по 30-50 кг могут быть на 5-й этаж без лифта. Кстати, условия у всех одинаковые — я издалека видел, как девушка сама затаскивала со склада плиту в джип.
Отдельно отмечу, что при каждом подходе нужно не забывать закрывать машину и нельзя оставлять груз без присмотра — за безопасность товара вы отвечаете сами.
Помимо ПВЗ и квартир, есть еще постаматы. Затаскивать туда товары не тяжело (мелочевка), но это занимает много времени. Постаматы могут «глючить» и штрихкод с каждого товара будет считываться с пятого раза (да и не только штрихкод, но и сами кнопки там местами работают с трудом).
Бывают заказы с функцией «оставить товар у двери». Тогда нужно обязательно сфотографировать, что ты его оставил (и при этом не забыть, что должен быть виден номер квартиры) — это на случай, если его украдут, чтоб не нести ответственности.
Последним заказом в тот день было доставить восемь ящиков воды по два литра на четвертый этаж без лифта, с расстояния около пятиста метров. Руки уже онемели, спину ломило, ноги в снежной слякоти намокли уже наверно пятидесятый раз, одежда вся в грязи и пыли…
Подведу итог. На склад в тот день я приехал в 7 утра, на маршрут выехал в 4 дня. Вернулся на склад почти в десять вечера (рабочий день получился 15 часов). Проблемы мобильной связи, питания и пр. решаешь за свой счет. Получил я за это чуть больше 4-х тысяч рублей (минусуем налог 6% по НПД и прочие затраты). Мне повезло – штрафов не заработал, конфликтных ситуаций не было, в ДТП не попал и не столкнулся с пробками. Но такое бывает не у всех и не каждый день. Стоит ли говорить, что обещают работу автокурьером на Форде с зарплатой до 250 тысяч в месяц? «Смешно». Причём когда я вышел в следующую смену, ситуация была практически идентична. Поэтому неудивительно, что в ОЗОНе на должности автокурьера дикая “текучка”.
Позиция маркетплейса «ОЗОН» простая – мы вам наобещаем многое, объем работы и спрос будет за троих, но платить будем за одного. Не нравится? Следующий”.
Добавить комментарий